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Junta de la culata (junta de la cabeza del motor): cambio y selección

Cuándo y por qué es necesario cambiar la junta de la culata

No hay un límite de vida útil definido al término del cual sea necesario cambiar la junta de de la culata. El cambio es llevado a cabo porque los componentes han sufrido daños mecánicos o se han quemado. Además, una nueva junta de la culata del motor es instalada en cada reparación que se haga al motor.

Las principales causas de que se queme esta pieza del coche es el sobrecalentamiento o detonaciones del motor que dan lugar a el picado de bielas o autoencendido. El motor puede sobrecalentarse, en concreto, debido al uso de combustible de baja calidad y por algunos defectos en el sistema de refrigeración. La avería o fallo de la junta de la culata viene causada a menudo por el incorrecto montaje de los elementos de fijación de la cabeza del motor o culata. Una instalación incorrecta del componente en sí durante la sustitución puede dar lugar a daños mecánicos. Volver a instalar la misma junta de estanqueidad no es posible debido a la pérdida de sus propiedades una vez que es desmontada.

Usted puede percatarse de la presencia de defectos a través de los siguientes síntomas: emisión de humo blanco y denso de la tubería de escape, ruidos fuertes procedentes de la unidad de los cilindros los cuales están causados por emisiones descontroladas de gas por debajo de la cabeza del motor (culata). El resultado de la presencia de daños en la junta de la culata es la despresurización de la unidad. Esto puede ser detectado en concreto por la aparición de aditivos claros en el aceite, la cual está causada por la entrada de refrigerante en el sistema de lubricación. Esto es perceptible al comprobar el nivel de aceite: manchas de emulsión blanca son visibles en la sonda de inmersión de aceite.

Dado que la longevidad de la junta de estanqueidad de la culata del motor depende en gran medida de que haya sido instalada correctamente, se recomienda realizar el recambio de este componente en un taller. Además, la extracción de la junta de la cabeza del motor es un proceso bastante laborioso y en la mayoría de casos requiere desmontar el equipamiento auxiliar. Al instalar la junta de estanqueidad, los pernos de sujeción deberían ser cambiados por otros nuevos, ya que no son aptos para ser reusados. Los elementos de fijación deben ser atornillados y apretados siguiendo estrictamente el orden especificado por el fabricante del motor y también debería respetar estrictamente el par de apriete.

Cómo seleccionar la junta de estanqueidad de la cabeza del motor

Según el material del que esté hecha la junta de estanqueidad de la culata, se puede dividir en metálica y no metálica. Esta última puede contener asbestos o estar libre de asbestos. Los componentes metálicos son los más populares, en concreto, debido a su alta durabilidad y resistencia al desgaste.

Para que la junta de la culata sirva por mucho tiempo, decántese por fabricantes homologados. Componentes de calidad son producidos bajo marcas Reinz, Triscan, Payen, Glaser y otras. En el surtido de algunas marcas tales como Ajusa pueden encontrarse kits de juntas de estanqueidad que resultan muy convenientes cuando se pone a punto esta unidad.

Los elementos deberían seleccionarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del coche y según el tipo de motor. Los componentes pueden diferir significativamente entre sí por sus dimensiones y cantidad y tipo de orificios para fijación. Debería considerar también el grosor de los componentes al realizar el cambio de la junta de la culata en los motores diésel.