El sistema de encendido es un complejo de dispositivos, cada uno de los cuales realiza su función nominal para garantizar el funcionamiento normal del motor. La bobina es la función de un transformador, que convierte el voltaje alto a bajo. Los componentes más básicos de la bobina de encendido se consideran el bobinado primario, el secundario y los conectores eléctricos. El devanado secundario fino se encuentra alrededor de la bobina y está hecho de metal, y representa un alambre aislado recubierto de cobre espesor de un milímetro. En la parte superior el bobinado primario se enrolla con espesor de recubrimiento de cobre de 0,6 a 0,9 mm.

Hay dos tipos básicos de bobinas: de una y dos chispas. Uno de los requisitos de la bobina de encendido es su voltaje de carga rápida para la siguiente vuelta de las bujías. Al defectarse la bobina de encendido, espectivamente el motor no arranca. El indicio principal de fallo es la alta temperatura en condición desconectada. Es fácil de determinar, tocando con la mano. Para asegurarse de que la bobina está funcionando, deberás sacarlo de las cubiertas de la pinza el cable de alta tensión de la red e instalar un espacio de 6 mm entre la punta del alambre y la 'masa' del coche. Si la bobina funciona, al girar el cigüeñal en esta holgura, en este espacio surgen contactos abiertos de chispa fuerte con un tinte azul. Si la chispa es débil o simplemente está usente, esto no tiene que ver nada con el fallo de la bobina.

Al detectar defectuosidades en la bobina de encendido, hay que ponerse en contacto con nuestra tienda online. Nosotros le ofrecemos diversos tipos de bobinas de encendido para cualquier marca de automóvil. También disfrutará de los precios más bajos que vienen directamente de los fabricantes, así como la rápida entrega en cualquier lugar conveniente para usted. Además de la bobina de encendido, puede comprar otros recambios como, el módulo de encendido, el sistema de encendido y las bujías de ignición.

Lo que necesita saber acerca de la sustitución de la bobina del encendido: vida útil límite, defectos comunes y sus síntomas, consejos y recomendaciones

La vida útil media de la bobina del encendido es de 110.000 a 140.000 kilómetros recorridos. La pieza ha de cambiarse en caso de corrosión, daños térmicos, fallos en el aislamiento y subsiguientes cortocircuitos.

El hecho de que la bobina del encendido requiere un diagnóstico viene indicado por el funcionamiento inestable del motor, especialmente con alta humedad y baja temperatura del aire. Además, los defectos en el componente pueden detectarse por la activación del piloto Check Engine en el salpicadero y por fallos en el funcionamiento del motor tras pisar abruptamente el pedal del acelerador.

La comprobación del estado de la bobina del encendido debería confiarse a especialistas de un taller. Realizarán un diagnóstico por ordenador. Los diagnósticos también pueden requerir el desmontaje de la pieza, inspeccionar su condición y medir la resistencia de su bobinado. Los valores se miden con la ayuda de un polímetro, conectando el contacto positivo del bobinado con la salida del cable de alta tensión. En caso de un cortocircuito entre espiras o que el bobinado de la bobina esté quemado, los valores en el polímetro serán diferentes a los permitidos. Otro método implica apagar alternativamente los cilindros y controlar la tensión, y analizar las curvas con un osciloscopio. Estos diagnósticos se realizan únicamente en un taller.

El cambio de la bobina del encendido incluye el manejo de cableado de alta tensión, por eso debería ser realizado en condiciones de taller. Cuando el motor se enfría, los especialistas retirarán el terminal negativo de la batería, desconectarán el cableado de alta tensión de la bobina, moverán a un lado las cubiertas protectoras y desconectarán los cables de las salidas de baja tensión de la bobina. Luego desenroscarán las tuercas que sujetan la bobina defectuosa, la retirarán e instalarán una nueva.