Para comprobar la capacidad de trabajo del captador de oxígeno con sus propias manos, Usted tendrá que usar un multimetro. El procedimiento se efectúa en varias etapas. Primero es necesario asegurarse de que la tensión es admitida en el calentador del captador.

Para ello, uno debe activar el encendido y conectar las sondas del tester a los puntos de separación de los cables que conectan con el calentador. Luego, es necesario con mucho cuidado arrancar el motor. El dispositivo debe marcar la tensión por 12 V. Para diagnosticar el calentador en sí, es necesario conectar las sondas del dispositivo con sus cables, al haber desconectado antes el punto de separación. Si no hay resistencia, la sonda lambda está sujeta a la sustitución.

Uno debe comprobar si hay una tensión de referencia entre el cable de señales y la masa también con el encendido activado. Debe ser 0,45 V. La señal de la sonda lambda se verifica con el motor, precalentado hasta alcanzar la temperatura de trabajo. La tensión entre el cable de señales y la masa a 3.000 vueltas debe cambiar dentro de la banda de 0,1-0,9 V. Usted podrá encontrar la información más detallada en los tutoriales.

La sonda lambda puede instalarse en diferentes partes del sistema de escape. En los coches modernos se suelen usar dos captadores de oxígeno: el superior, situado en el colector de escape ante el catalizador, y el inferior que se instala después del catalizador.

A veces la sonda lambda está en el tubo antes del neutralizador. Para detectar la posición exacta del componente, que depende de las particularidades de construcción de cada coche, en particular, su motor, lea atentamente la documentación técnica del vehículo.

Son frecuentes los casos cuando un defecto de la sonda lambda provoca infracciones del funcionamiento de muchos sistemas de coches. Estos son los indicios de fallos del captador de oxígeno más frecuentes:

• aumento del consumo del combustible;
• trabajo inestable del motor;
• tirones del coche durante el movimiento;
• aumento de la toxicidad de los gases de escape;
• sonidos poco característicos (estallidos) del tren motriz;
• disminución de la potencia del motor;
• ralentizada reacción a la presión del pedal de acelerador;
• humo negro desde el tubo de escape.