Hay dos procesos de emission: la promoción de gas a través de las tuberías y la distribución del sonido en la fase gaseosa. Ambos procesos afectan el coeficiente de llenado de los cilindros. La resistencia al flujo de gas reduce la capacidad y la calidad de la purga. Cuanto menor es el tubo y mayor es su diámetro, así, en consecuencia, la resistencia al flujo es menos. La existencia de la liberación del resonador (el reflector en la distancia necesaria de una válvula de ventilación) mejora considerablemente la purga de cilindros y esto eleva el par del motor. Este fenómeno se utiliza para modificar la curva de par.

La potencia es el momento en revoluciones. Si desea aumentar el par a bajas revoluciones, el resonador está previsto que aumente a una superficie máxima. El silenciador final se usa para reducir el ruido. Se encuentra lo más lejos posible de la válvula de escape para reducir su impacto sobre la calidad de la resonancia. Sirve para absorber el sonido del escape en la menor resistencia al flujo de gases. Un aumento significativo y tangible de la potencia es la selección adecuada y correcta de la instalación de todos los componentes del sistema de escape, incluso y el silenciador final. Para resumir: el colector de escape con tubos de longitud igual, el resonador (pre-silenciador), y, por supuesto, el silenciador trasero. Añade también potencia la adición del diámetro calculado de los tubos de escape.

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