Tapa de balancines para automóvil

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Información - Tapa de culata para automoviles

La tapa de la válvula se calcula como placa redonda, que está apretada en el centro. Estos detalles y los asientos de válvulas que tienen aterrizaje cilíndrico, así como las mangas están selladas con anillos de goma. Las cubiertas de las válvulas se fijan con tuercas especiales con rosca trapezoidal. El cierre hermético se garantiza con mangas sólidas de goma. Las tapas cubren herméticamente las válvulas por cuenta de los anillos situados en las ranuras en cada cubierta. Son fabricadas de fundición de acero al carbono y unidas a algunas cajas hidráulicas para cambiar rápidamente la válvula en el hilo, o un paso importante en el seis hasta diez postes y un anillo de sello de goma. La cubierta de la válvula tiene un reborde.

Al examinar las tapas de válvulas, las mismas válvulas y los pistones, se estableció que están cubiertas con una capa de pábilo, y se siente un olor de aceite quemado. Es necesario destornillar la tapa y aserrar un milímetro de la superficie dañada de la junta de la válvula. Pero el corte sin un dispositivo no facilita la densidad deseada de la siembra de la válvula, por lo que se necesita tallar un anillo metálico con un orificio diseñado para ajuste deslizante en la parte inferior de la válvula.

A continuación hay que sujetar el anillo en una lima plana, fije en un agujero la junta de la válvula hacia abajo, inserte el rascador triangular cónico en el orificio en el lado opuesto de la válvula y el movimiento de rotación de la presión sobre el rascador para limpiar la superficie de la válvula dañada. Antes de instalar las tapas de las válvulas debe limpiarse sa superficie de la suciedad y los restos de la junta vieja.

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Lo que necesita saber sobre la sustitución de la cabeza del motor o culata: vida útil, defectos comunes y sus síntomas, consejos y recomendaciones

La cabeza del motor (culata) no tiene un límite concreto de vida útil. El componente se puede estropear debido a las fisuras y otros defectos causados por el sobrecalentamiento del motor.

Los problemas en la cabeza del motor pueden venir indicados por la salida de denso humo blanco del tubo de escape, y en ciertas ocasiones, olor a gases de escape debajo del capó. Además, pueden aparecer fallos en el sistema de encendido y los tiempos, la potencia del motor puede reducirse y el consumo de combustible aumentar.

El diagnóstico preciso de la pieza se lleva a cabo únicamente en un taller, ya que los trabajos con el motor pueden ser peligrosos si no tiene las habilidades apropiadas. Los especialistas miden la compresión de los cilindros y realizan una inspección visual del cuerpo de la estructura en busca de fisuras.

Una nueva pieza debería ser instalada en el taller. Para retirar la unidad tendrá que desmontar gran número de otros componentes, entre los que se incluyen la tapa de la cabeza del motor (tapa de cilindros), los taqués hidráulicos, y en algunos modelos de coches, el árbol de levas. Además, tendrá que seguir cierta secuencia de pasos para una correcta instalación para asegurar una posición de montaje correcta.

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Tornillo, tapa de culata (ELRING, 503.230)
originales Tornillo, tapa de culata ELRING 503.230 Nº de artículo: 503.230
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Tapa de culata (FEBI BILSTEIN, 104094) -27%
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Tapa de culata EXPERT KITS + (VAICO, V40-1920) -27%
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